ТЕСТИРОВАНИЕ КАТЕРА "КОРВЕТ-500"

Эти лодки возникли, словно чёртик из табакерки - по крайней мере, их появление на петербургском бот-шоу оказалось полным сюрпризом не только для большинства заинтересованных потребителей, но и для ряда конкурентов в области "алюминиевого" судостроения, обычно хорошо осведомлённых о последних событиях в этом довольно тесном мирке. Впрочем, несмотря на "эффект внезапности", создатели "Корвета-500" обошлись без обычных в таких случаях шумных презентаций с шампанским и манекенщицами и вели себя так, будто ничего особенного не произошло - словно лодка выпускается уже не первый год. У непосвящённой публики действительно могло сложиться подобное впечатление, Ведь на выставке был представлен не "сырой" опытный экземпляр, а вполне законченный и конкурентоспособный серийный образец.

Петербургская компания "Астрон", основным видом деятельности которой всегда была исключительно торговля всевозможной водно - моторной техникой, в том числе и подержанной, влилась в число судостроителей сравнительно недавно. Читатели "КиЯ" наверняка припомнят её дебютную работу, побывавшую на нашей "мерной миле" - довольно удачную переделку стеклопластиковой "Ладоги-2" советских времён, поставляемую на рынок под названием "Новая ладога". Тогда компания размещала заказы на изготовление корпусов на сторонних предприятиях, но с недавних пор обзавелась собственным производством - не только стеклопластиковым, что для Питера дело, в общем-то, обычное, но и алюминиевым. Несмотря на распространённое мнение о больших проблемах работы с металлом, чуть ли не основную из которых представляет собой кадровая, нашлись и оборудование, и специалисты. Судя по уровню исполнения "Корвета", делают его далеко не дилетанты.

КОНЦЕПЦИЯ И КОНСТРУКЦИЯ

Прочный алюминиевый корпус, облагороженный стеклопластиковой "палубной" секцией, ассоциируется в первую очередь с лодками "Silver", которые давно уже выпускаются не только в Финляндии, но и в Петербурге. Так уж сложилось (да не будут на нас в обиде прочие отечественные производители сварных алюминиевых лодок), что нередко именно они используются в качестве эталона при оценке аналогичной продукции других фирм. И новичок "Корвет", на наш взгляд, подобрался к этому эталону наиболее близко. Качество изготовления корпуса, по крайней мере, внешне, действительно на высоте. Тех же бухтиноватостей и пережогов, которыми нередко грешат сварные лодки российского производства, на обоих представленных на бот-шоу экземплярах мы не обнаружили - и борта, и днище абсолютно гладкие, да и металл на вид более блестящий. Помимо стеклопластикового "верха", на общий имидж "Корвета-500" успешно играет тёмно - вишнёвая крашеная полоса, маскирующая суровую сущность металла и придающая лодке более "фирменный" вид. Правда, усиливающие накладки килевой линии и скул здесь смотрятся потяжеловесней и попроще, чем на "финском серебре" - разработчикам явно пришлось воспользоваться алюминиевым профилем из разряда стандартных, и сварные "прихватки" более бросаются в глаза, однако выглядит всё очень аккуратно и добротно. Да и сомнений в прочности не возникает, ведь главный плюс металлического корпуса - это возможность приставать к необорудованному берегу (в аварийной ситуации "держит удар" он тоже понадёжней того же стеклопластика). Кстати, толщина обшивки из АМГ здесь традиционна для лодок подобных размеров - 4 мм на днище и 3 мм на бортах.

Если продолжить сравнение с "Silver", то 5-метровый "Корвет-500" оказывается практически полным одноклассником популярной 4.85-метровой модели "Fox". Кроме того, и своей планировкой он ей близок - особенно если говорить о её обновлённой версии со смещёнными в нос консолями. Однако "Корвет-500" отнюдь не представляет собой полную "кальку" финско-российского конкурента. Ещё при первом знакомстве бросается в глаза очень глубокая "ванна" кокпита - семилетнему ребёнку, которого мы взяли на испытания, и вылезти-то из него было затруднительно, не то что выпасть за борт при резком развороте. Объясняется это не только значительной высотой надводного борта (около 700 мм против 550 у "Fox") - кокпит не самоотливной, и его пайол располагается ниже ватерлинии. По словам конструктора, такое решение преследовало прежде всего цели безопасности. Есть, правда, у него свои минусы - попавшая в кокпит вода сливается в междудонное пространство, откуда удаляется электропомпой. На наш взгляд, этого недостаточно - на случай отказа электрики при подобной схеме надо обязательно предусмотреть и ручную "лягушку", тем более что вмонтировать её в одну из стенок кокпита или ручного рундука совсем не проблема. Кроме того, в ряде случаев были бы полезны пробки, закрывающие шпигаты - тогда ту же дождевую воду, не допуская внутрь корпуса, можно было бы при желании удалить обычным черпаком.

Однако, если лодку целиком накроет волной, не всегда поможет и самоотливной кокпит. Ничего подобного фирменным сильверовским бортовым "призмам" здесь нет - задувка вспенивающимся полиуретаном использована в основном для шумоизоляции ("металлического" звона и дребезжания на ходу действительно не слышно), а основной объём плавучести достигается за счёт вкладных пенопластовых блоков.

Если говорить о планировке, то упомянутому однокласснику "Корвет-500" немного проигрывает по количеству сухих отсеков для поклажи - рундуков - сидений, как на "Fox", в носовом кокпите нет. "Ступенька", отформованная в его носовой части - глухая, без багажника, а в качестве сиденья она довольно сомнительна, как с точки зрения центровки, так и комфорта, особенно в волну. Впрочем, в кормовом кокпите хватает места для пятерых, так что задействовать её придётся разве что при предельной загрузке. Ряд иных мелочей приглянулся больше - удобные и эстетичные кресла водителя и пассажира, окамляющие кокпит невысокие релинги (хотя будь они чуть повыше, монтировать здесь "стаканы" для удилищ было бы удобней), а также широкие площадки по бокам от подмоторного рецесса, на одну из которых так и просится откидной купальный трапик. Кстати, линия палубы в корме имеет ярко выраженную погибь, благодоря которой мягкий фальшборт надёжно защищает транцевую зону борта по всей высоте, что немаловажно при швартовках и отходе от причала.

ЗА ШТУРВАЛОМ

Место водителя решено в целом грамотно, хотя и без особых изысков - тахометр и блок переключателей установлены прямо на отвесной стенке граненой консоли. Поворотные кресла водителя и пассажира регулируются, что немаловажно не только на ходу, но и, скажем, на рыбалке.

В первый день испытаний скорость ветра на порывах достигала 10 м в секунду, а на просторе Финского залива гуляла волна высотой до метра. Несмотря на довольно умеренную 15-градусную килеватость, сохраняющуюся неизменной от среза транца до миделя, лодка управлялась с такой погодой довольно уверенно - против крутой ветровой волны высотой 0,5 - 0,6 м можно было бы не без комфорта поддерживать скорость 35 - 40 км в час, а при движении по волне или вдоль гребня ещё и прибавить. "Корвет-500" - не моногедрон в чистом виде, и носовая часть у него более острая. Правда при движении в одиночку он упорно залегал на правый борт, отчего при встрече с особо крупной волной всякий раз приходилось подруливать, дабы поставить его на ровный киль и избежать удара о воду одной из плоскостей днища. Исправил положение лишь пассажир, устроившийся на левом кресле. Возможно, объяснялось это тем, что мотор был установлен высоковато, тем более что на манипуляции с триммером лодка реагировала довольно вяло, а при более - менее крутых разворотах винт подхватывал воздух. В свежую погоду мы по достоинству оценили внушительную высоту борта - после резкого сброса газа на метровой волне порой только она препятствовала попаданию пенных гребней в кокпит, хотя без забрызгивания лобовых стёкол в ходе экстремальных прыжков с волны всё же не обошлось.

По более тихой, хотя и не абсолютно гладкой воде средняя скорость с водителем и пассажиром под 50-сильным "Mercury" составила почти 55 км в час (измерения проводились за два прохода в противоположных направлениях, чтобы компенсировать влияние ветра и течения). Не испугался "Корвет-500" и нагрузки - впятером мы разогнались до 46км в час.

Как уже отмечалось, лодка не производила впечатления "сырой", но пара досадных детских болезней всё же обнаружились, и всё благодаря погоде. Так, после пары прыжков с волны крышка "якорного" форпика сама собой распахивалась и оставалась открытой. Здесь вместо откровенно "сопливого" фиксатора хотелось бы видеть нормальную застёжку.

РЕЗЮМЕ

Полностью отечественная трейлерная мотолодка с алюминиевым корпусом, во многом "наступающая на пятки" заграничным и полузаграничным аналогам и при этом довольно привлекательная цена. Как часто бывает у российской продукции, пока не свободна от ряда "сервисных" недоработок, пусть и легко устраняемых. При относительно компактных размерах отличается хорошей мореходностью, достигнутой не столько за счёт обводов, сколько благодаря внушительной высоте надводного борта. Одна из её основных особенностей - глубокий, но не самоотливной кокпит, требующий принудительного осушения - желательно, при помощи дублирующих друг друга систем.

А. Лисичкин, Катера и Яхты 2005