ОТ КАЗАНКИ ДО ПРИНЦЕССЫ

В этом году в Украине вырос спрос на импортные моторные лодки, катера и яхты. На рынок вышли новые дилеры и производители. Только в сфере продаж дорогих представительских яхт в этом году состоялось три презентации. По мнению директора компании <Силайн Сейлс Украина> Максима Бабанина, в ближайшие два года такая тенденция сохранится. А ведь совсем недавно лодочный бизнес считался в Украине бесперспективным. Операторы рынка объясняют это тем, что наши богатые соотечественники стали декларировать большую часть своих доходов. Они уже не боятся официально покупать суда стоимостью 25 тыс. долларов и выше.

ПАРК СОВЕТСКОГО ПЕРИОДА

После распада Советского Союза рынок персональных катеров и моторных лодок обрушился. В начале 90-х большинство украинцев думали о том, как одеться и прокормиться, а также накопить первоначальный капитал. Поэтому большинство катеров и лодок, зарегистрированных в Украине до перестройки, оказались заброшенными или ушли на переплавку.

К середине 90-х у бизнесменов появились свободные деньги, и лодочно-катерный рынок начал оживать. В Украине появились плавсредства советского производства, тюнингованные шишкиными и кулибиными районного масштаба. Их тюнинг сводился к реанимации пыхтящего дизеля, безумной раскраске и оборудованию каюты. С технической точки зрения эти <имиджевые корабли> оставались раритетами, которые чаще ремонтировались, чем ходили. Однако короткая эпоха корабельного кича дала мощный импульс к возрождению рынка водного транспорта. Убедившись в неразумности переделки буксиров в моторные яхты, обеспеченные украинцы стали покупать подержанные американские и европейские катера. В 1997-м впервые за многие годы был отмечен рост количества персональных плавсредств. Крошечный, на полтора процента, но рост. В том же году на украинском рынке закрепились первые дилеры, торгующие катерами и лодками мирового уровня.

Интерес к плавсредствам возродился и у менее обеспеченных украинцев: они вернулись на водную гладь на восстановленных "Прогрессах" и "Казанках". А проблему изношенности советских лодочных моторов решили просто: с помощью серо-белого импорта американских и японских двигателей.

Сейчас самым массовым плавсредством в Украине остаются моторные лодки советского производства. На вторичном рынке цены на "Прогресс" или "Казанку" колеблются от 100 до 500 долларов, что в десятки раз меньше стоимости новой импортной лодки такого же водоизмещения. Советский сегмент играет важную роль, привлекая новых лодочников и обеспечивая массовый рынок сбыта продавцам подвесных двигателей. Однако лодки старше двадцати лет уходят в небытие, освобождая место новым. Уже к 2010 году советский сегмент перестанет быть определяющим, а к 2015-му исчезнет совсем.

ЧТО ПОСЕЕШЬ, ТО ПРОДАШЬ

Перспективность украинского рынка сбыта моторных лодок и катеров различных классов обусловлена множеством озер, а также морями и реками, пригодными для продолжительной навигации малотоннажного некоммерческого флота. Кроме того, у этого рынка огромная потенциальная емкость: в среднем импортные катера стоят 12 тыс. долларов, поэтому суммарная выручка от наполнения отечественного рынка до уровня 1989 года (полмиллиона лодок, катеров и яхт) составит 6 млрд долларов.

В период угасания советского сегмента лодочный парк будет пополняться за счет импорта. В ближайшие три года будет продано примерно десять тысяч лодок, катеров и яхт на сумму 120 млн долларов. Однако сегментацию рынка в это время определит маркетинговая стратегия импортеров и дилеров. Отечественный рынок молод, а украинский покупатель не зашорен традициями и стереотипами - что посеешь, то и продашь.

Наиболее стабильный сегмент - это специализированные моторные лодки и катера. Его устойчивость обусловлена четко очерченной целевой аудиторией, которая не подвержена веяниям моды. Чаще всего эти суда покупают бизнесмены. Такие лодки имеют открытую палубу и металлический корпус, которому не страшны коряги, галька, льдины и топляк. Чаще всего у нас встречаются рыболовно-охотничьи суда марок Crestliner и Tracker (США), а также Buster (Финляндия), лидирующие также и по обе стороны Атлантики. С 2004 года в Украину импортируются популярные на американском рынке прогулочные и рыболовные баржи Sun Tracker - поставленные на понтоны платформы с камбузом, лежаками и каютой. Благодаря малой осадке такие суда способны ходить по мелководью и развивать скорость до 30 узлов (примерно 56 км/ч). Но из-за отсутствия рекламы баржи пока остаются экзотикой и не влияют на рынок. К 2009-му специальный сегмент вырастет на два процентных пункта и составит 20% рынка. Примерно половину отечественного рынка занимают универсальные катера и лодки. Этот класс делится на две категории: суда с открытой палубой и крытые каютные катера. Последние распространены гораздо больше, что обусловлено климатом - продолжительность их навигации на наших водоемах в среднем на месяц дольше, чем у открытых лодок.

Цена и востребованность универсального судна на рынке зависят от материала, из которого изготовлен корпус. Как правило, это сталь, легкие сплавы, пластик и древесина. Стальные суда (обычно скандинавского производства) в Украине почти не встречаются. Деревянные корпуса считаются классикой, ценятся знатоками, но требуют сложного обслуживания, поэтому рядового покупателя не привлекают. Легкосплавные - проще в обслуживании, но более чувствительны к ударам. Пластиковые корпуса представляют собой многослойный бутерброд, видимой частью которого является гелькоут - под ним скрывается несколько слоев стеклоткани и заполнителя. Такие суда не боятся коррозии, но подвержены осмосу - расслоению корпуса из-за попадания влаги под защитный слой. Благодаря технологичности производства, легкости формирования обводов и малому весу универсальные пластиковые суда пользуются большим спросом в США и Западной Европе, а также привлекают все больше украинских покупателей. К 2010 году доля пластмассовых судов может вырасти на 18-20%. Решающим фактором тут станут предпочтения молодежи, которой импонируют обтекаемые формы и броский дизайн.

Медленно, но уверенно расширяется сегмент небольших парусно-моторных яхт, оборудованных закрытыми каютами. Хождение под парусом позволяет экономить топливо, а также поддерживать хорошую физическую форму. Кроме того, удивительно, но парусники можно использовать дольше моторных лодок - при правильной эксплуатации деревянные корпуса служат больше ста лет. Отечественные производители способны выпускать конкурентоспособные парусники по привлекательной цене и у них есть все шансы потеснить иностранцев на рынке. Если это произойдет, то уже в ближайшие три года парк парусных яхт увеличится на 7-10%.

Гидроциклы (популярные бренды Yamaha, Kawasaki, Polaris, Bombardier) и большие надувные лодки с фабричным транцем относятся к категории развлекательных плавсредств, Так, резиновые лодки нередко используют для дайвинга, рыбной ловли и турпоходов. Этот сегмент развивается очень быстро: к 2010 году он вырастет вдвое. Сильная сторона надувных лодок - удобство транспортировки и хранения. Однако 40% рынка занимают подделки, которые при самой безобидной пробоине корпуса быстро идут ко дну. Но что еще опаснее, на них нет системы аварийной остановки двигателя, поэтому вывалившийся за корму лодочник рискует погибнуть под винтом, а лодка - оказаться неуправляемой.

НЕ ВЕРНУЛИСЬ ДОМОЙ

Самым закрытым бизнес-сегментом в Украине считается рынок моторных яхт премиум-класса. Это объясняется статусом их владельцев: как правило, это политики, банкиры и крупные бизнесмены. Кроме того, развитие этого рынка сдерживают высокие таможенные пошлины. В Украине растаможивание яхты премиум-класса составляет более 30% ее стоимости. Поэтому в целях экономии владельцы регистрируют свои корабли под дешевым флагом и хранят их на зарубежных маринах.

В результате Украина теряет миллиарды долларов, которые отечественные и зарубежные инвесторы готовы вкладывать в развитие инфраструктуры по обслуживанию элитного флота. Американский миллиардер Дональд Трамп заморозил программу строительства в Крыму марин, сервисных станций, сети морских заправок и мотелей для яхтсменов. На эти цели он собирался потратить 500 млн долларов. Неразвитость этой инфраструктуры лишает Украину еще одного стабильного источника доходов - яхтенного туризма. <Пока яхтенный туризм плохо развивается, но его можно развить, есть проекты>, - заявил министр курортов и туризма Крыма Владимир Савельев. Перспективным направлением инвесторы считают строительство в Крыму и Приазовье зимних стоянок для катеров и яхт, поскольку покрытые акрилом деревянные и пластиковые корпуса судов премиум-класса чувствительны к морозам. По мнению аналитиков <Эксперта>, эксплуатация таких стоянок принесет в бюджет Крыма до 10 млн долларов.

Чтобы решить проблемы, связанные с развитием элитного малотоннажного флота и обслуживающей инфраструктуры, необходимо снизить таможенные тарифы на импорт представительских катеров и яхт. При этом номинально государство может потерять до 20 млн долларов, однако приход крупных инвесторов и возвращение в украинские бухты элитных судов многократно перекроет убытки. Кроме того, корабли премиум-класса на украинских верфях серийно не строятся, так что снижение таможенной ставки на их импорт не повредит отечественному производителю. Наоборот, развертывание сети современных марин, сервисных и заправочных станций, отелей и туристических маршрутов подогреет спрос на суда малого и среднего классов, строить которые могут и украинские корабелы.

НЕТ СТОЯНОК И ЗАПРАВОК

В отличие от автомобильного рынка, на котором давно определены основные игроки и подписаны дилерские соглашения с производителями, рынок индивидуальных моторных лодок, катеров и яхт остается чистым листом. Пиковый рост продаж ожидается в 2015-2017 годах, когда исчезнет сегмент советских катеров и лодок, сейчас составляющий от 40 до 70% плавсредств (такой разброс обусловлен массовой эксплуатацией незарегистрированных моторных лодок).

Особенностью отечественного лодочного бизнеса является незавершенность сегментации. На рынке постоянно появляются суда новых классов, среди которых упомянутые баржи, катера и моторные яхты с деревянным корпусом, а также голландские стальные яхты траулерного типа. К экзотическому сегменту относятся подводные скутеры, которые аквалангисты в шутку называют торпедами. Для импортеров и дилеров торпеды являются идеальным товаром: они компактны, имеют малый вес и приводятся в движение электродвигателем, который питается от аккумуляторной батареи.

Увеличение темпов роста лодочного рынка привело к тому, что на маршруте Днепр-Черное море развернута первая очередь сети водных заправочных станций - этим удалось ослабить одну из самых сложных сервисных проблем. В одном из столичных яхт-клубов уже сдана в эксплуатацию плавучая заправка европейского уровня, способная обслуживать катера и яхты разных классов с различными типами двигателей. Однако на других направлениях заправок по-прежнему не хватает. Рост парусно-моторного сегмента сдерживается дефицитом стояночных мест: из-за большей осадки парусную яхту невозможно швартовать на традиционных лодочных стоянках.

Однако основная проблема заключается в том, что у государства еще нет концепции развития рынка водного транспорта. Помимо прочего это блокирует мощные социальные возможности лодочного бизнеса. Например, депрессивные регионы Западной Украины богаты лесом, в том числе и корабельным. Население этого региона имеет богатейшие традиции прикладной и декоративной деревообработки. В принципе, там можно было бы организовать производство катеров, моторных и парусных яхт с деревянными корпусами. Кроме того, из-за отсутствия государственной концепции, западные производители, переносящие производство в страны Восточной Европы, не рассматривают Украину в качестве возможной промышленной площадки. Это значит, что мы теряем рабочие места, инвестиции и доступ к новейшим технологиям.

Юрий Власов
Источник: www.expert.ua, Игорь Мягченков, 19.05.2008

Статьи о лодках и катерах